Hovedformålet med trafikksignalfasen er å skille de motstridende eller alvorlig forstyrre trafikkstrømmene og redusere trafikkkonflikten og forstyrrelsen i krysset. Trafikksignalfasedesign er det viktigste trinnet for signaliming, som bestemmer vitenskapeligheten og rasjonaliteten til timingskjemaet, og direkte påvirker trafikksikkerheten og glattheten i veiskrysset.
Forklaring av vilkår relatert til trafikksignalys
1. Fase
I en signalsyklus, hvis en eller flere trafikkstrømmer får samme signalfargeskjerm når som helst, kalles den kontinuerlige komplette signalfasen der de oppnår forskjellige lysfarger (grønn, gul og rød) en signalfase. Hver signalfase veksler med jevne mellomrom for å oppnå grønt lysskjerm, det vil si for å oppnå "vei" gjennom krysset. Hver konvertering av "Right of Way" kalles en signalfase. En signalperiode er sammensatt av summen av alle faseperioder satt på forhånd.
2. Syklus
Syklusen refererer til en komplett prosess der forskjellige lampefarger på signallampet vises etter tur.
3. Trafikkflytkonflikt
Når to trafikkstrømmer med forskjellige strømningsretninger går gjennom et visst punkt i rommet samtidig, vil trafikkskonflikt oppstå, og dette punktet kalles konfliktpunktet.
4. Metning
Forholdet mellom det faktiske trafikkvolumet som tilsvarer banen og trafikkapasiteten.
Fasedesignprinsipp
1. Sikkerhetsprinsipp
Trafikkflytkonfliktene i faser skal minimeres. Ikke motstridende trafikkstrømmer kan frigjøres i samme fase, og motstridende trafikkstrømmer skal frigjøres i forskjellige faser.
2. Effektivitetsprinsipp
Faseutformingen skal forbedre utnyttelsen av tids- og romressursene i krysset. For mange faser vil føre til økning av tapt tid, og dermed redusere kapasiteten og trafikkeffektiviteten i krysset. For få faser kan redusere effektiviteten på grunn av alvorlig kollisjon.
3. Balanseprinsipp
Faseutformingen må ta hensyn til metningsbalansen mellom trafikkstrømmene i hver retning, og rettighetsretten skal rimelig tildeles i henhold til de forskjellige trafikkstrømmene i hver retning. Det skal sikres at strømningsforholdet for hver strømningsretning i fasen ikke er mye forskjellig, for ikke å kaste bort den grønne lysetiden.
4. Kontinuitetsprinsipp
En strømningsretning kan oppnå minst en kontinuerlig grønn lystid i en syklus; Alle strømningsretninger for et innløp skal frigjøres i kontinuerlige faser; Hvis flere trafikkstrømmer deler banen, må de frigjøres samtidig. For eksempel, hvis gjennomgangstrafikken og venstre trafikk deler samme bane, må de løslates samtidig.
5. Fotgjengerprinsipp
Generelt bør fotgjengere frigjøres sammen med trafikkstrømmen i samme retning for å unngå konflikten mellom fotgjengere og kjøretøyer som svinger til venstre. For kryss med en lang kryssingslengde (større enn eller lik 30 m), kan sekundær kryssing implementeres på riktig måte.
Posttid: august-30-2022
