Qixiang Traffic er enig i attidtaking av trafikksignalerer både vitenskapelig og menneskesentrert.
«Det pleide å være så mange ulykker her, det var skremmende å krysse veien. Nå er alt bedre, endelig er det trafikklys, det er ikke lenger et problem å krysse veien.»
«Tidsberegning av trafikklys i kryss er et komplekst tema», sa Fu Binhua, nestleder for data- og kommunikasjonsstyringsseksjonen ved forskningsinstituttet i Hangzhou kommunale offentlige sikkerhetsbyrås trafikkpolitiavdeling. For å etablere et «ett kryss, én fil»-system, utfører hver brigade, skvadron og polititeam dette ansvaret på alle nivåer ved å nøye undersøke og registrere elementer som jobbegenskaper, trafikklysfaser, lengder på fotgjengeroverganger, tjenesteordninger, trafikkfasiliteter og tidsskjemaer for hvert kryss. For å lage «én vei, én plan» for signaltiming, koordinerer de også sammenhengen mellom områder og veier. En spesiell arbeidsgruppe ble også dannet av avdelingen for å føre tilsyn med trafikksignaler over hele byen. Alle aspekter ble vurdert for å sikre en grundig og nøyaktig etterforskning.
Hvordan sikre vitenskapelig og rimelig timing av trafikksignaler i kryss?
Grunnprinsippet for trafikksignaltiming i kryss er «én regel per time, én regel per sted», som er svært målrettet og rettidig. Den overordnede optimaliseringstilnærmingen og -prinsippet er imidlertid at «hvert sekund teller når det gjelder tid, og hver tomme teller når det gjelder plass».
Fra perspektivet om å maksimere den totale effektiviteten til krysssystemet, fokuserer signaloptimalisering på følgende aspekter: For det første, balansering av trafikkflyten ved alle innkjørsler. Et kryss fire innkjørsler blir ofte mettet i perioder med mye trafikk, noe som skaper køer i alle fire retninger. For å forhindre unødig lange køer i én retning, er tidsprinsippet å ta hensyn til alle fire retninger. Å sørge for at kryss oppstrøms og nedstrøms er koblet sammen kommer i andre rekke. Kø i kryss i rushtiden krever køplass. Det er korte køer ved noen innkjørsler, og hvis du ikke er forsiktig, kan køer nå kryss oppstrøms og forstyrre hverandre. Vi gjør derfor en innsats for å forhindre at kryss forstyrrer hverandre. For eksempel, ved radialkryss som går inn i det gamle sentrum, med tanke på den lengre radialkøplassen, vil tiden for grønt lys forkortes tilsvarende. Som ordtaket sier: «Hvis det er kø utenfor byen, vil det spre seg til andre områder.» «Byen er overbelastet, og det er en enorm trafikkork.» For det tredje vurderer vi prioriteringsvekter. Først prioriterer vi offentlig transport. Andelen busser som kjører i forskjellige retninger i kryss varierer, så vi prioriterer kjøretøy som kjører i hovedretningen for kollektivtransport. For det andre prioriterer vi fotgjengertrafikk. Antall kjørefelt for forskjellige retninger i kryss varierer, og trafikkeffektiviteten vil variere samtidig. I rushtiden prioriterer vi ofte kjøretøy som kjører i hovedretningen for å betjene flere innbyggere. For det fjerde forbedrer vi hastigheten i krysset. Effektiviteten i krysset gjenspeiles i trafikkflyten som passerer gjennom krysset per tidsenhet. Trafikkflyten er lik hastighet multiplisert med tetthet. Bedre hastighet er nøkkelen, og sikkerhet er en forutsetning.
Optimalisering av signaltiminger et grunnleggende aspekt ved trafikkteknikk. Det finnes mange arbeidsmetoder og teknikker, for eksempel «konfliktpunkttimingsmetoden». Dette er spesielt viktig ved uregelmessige kryss, der tiden det tar for hver retning å passere gjennom krysset er forskjellig, og stopplinjen ikke kan brukes som standard for å starte og stoppe grønt lys. Ovenfor konkluderer Qixiang Trafikks introduksjon til den vitenskapelige, menneskesentrerte tilnærmingen til trafikklystiming.
Publisert: 10. mars 2026
